A+的前提是估值不变，有新的资本进来。

    现在共享单车的发展一日千里，产品都有了一定的市场规模，估值不可能不变。

    于是，新一轮的融资就成了B轮。

    三家共享单车企业，发展的都比较靠前，这边一公布说要融资，立刻就引起了业内很多资本的疯抢。

    即便是克莱斯特在三家公司占得份额都比较大，也挡不住他们。

    好在，想进来的人多，门槛就无形中拔高，而正因为门槛的拔高，想进来的人就必须付出更多的代价。

    直接的结果就是估值进一步暴涨。

    小黄车上一轮估值3.5亿。

    这一次，估值9亿！

    短短三个月的时间，从3.5亿到9亿，增长了两倍多。

    克莱斯特原本占据45%的份额，这一次就很难在保持这么高的份额了，不然戴维德真的会发疯。

    克莱斯特的大龙科技，追投6750万，保持了25%的份额，剩下的由戴维德、真格基金、唯猎资本、弘合基金等多家跟投。

    戴维德维持了30%的份额，需要补足的金额部分，由新参投的几家联合补足。

    获得了如此巨大的资金支持，戴维德信心十足，唯一令他不开心的就是大龙科技是公司的第二大股东，对他的威胁非常的大。

    但是他短时间也没有办法。

    不过，他从裴潜龙那里拿到了大龙科技会逐步退出的承诺。

    一开始的时候，大龙科技是承诺以三年为周期逐步退出，戴维德没有同意，经过一番唇枪舌剑的谈判，在几家后来参投资本的支持下，裴潜龙承诺会在明年上半年退出FOR，也就是小黄车。

    其实，裴潜龙如果强硬的拒绝退出，戴维德和他的拥趸们也没招。

    只不过，在林冬和裴潜龙都没有长久持有打算的情况下，与其针锋相对，不如争取最大化的利益。

    比如大龙科技在退出之前，手上可以维持不低于20%的份额。

    退出的时候，这些份额，将会按照估值价的120%被回收。